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▣ 상권활성화를 위한 참고자료
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-삿뽀로 오오토리공원 상점진흥조합 임원들과의 대화를 중심으로...
유능한 한국인들은 모든 답을 이미 알고 잘 있습니다. 단지 별 볼일 없는 것일지라도 일본인들은 실행하고 있고, 더 유능한 우리들은 조그만 이기심으로 말만 앞세우며 하지 않고 있다는것이 다를 뿐입니다(한국인 일본인을 비교하는것이 아닌, 경제활성화를 위한 마케팅을 말하는 것임). 조그만 손해라도 내가 먼저 보면 안된다는 생각으로 먼저 나서지 않는 것입니다. 그러나 그 위대하고 용감한 개인의 작은 봉사는 불특정 다수인 전체 시민들과 사회와 국가에 커다란 이익과 행복을 주게 됩니다. 정치와 행정이 존재하는 근본적 이유이자 우리 시민들이 낸, 귀한 세금을 들여 일본으로 다녀온 이유이기도 합니다. 일본인들은 해법을 찾아 가고 있었습니다. 상인들과 정치인과 공무원이라는 계급의식과 권위의식이 아니라, 모두가 힘을 합쳐 사회공동체를 위해서 협력하고 있었습니다. 통합 주차권제도 하나만으로도 안산의 주차문제는 해결이 가능합니다.- 대화를 통해 상식을 이해하고 될 수 있는 가능성이 있으면 불필요한 이유만 자꾸 말하지 말고 그냥 하면 되는 것입니다. 삿뽀로돔이 세금을 받지 않아 흑자를 내는것과 같이, 행정부와 정치인들이 융통성을 발휘한다면 우리가 남의 일처럼 말로만 걱정하는 대부분의 일들은 모두 해결이 가능합니다. 인간이 만들어 놓은 법에 다시 인간이 지배당하는 사회는 경직되어 결국 망하게 되어 있습니다. 이권을 추구하는 언론들이 사회와 문화를 발전시키는 것이 아니라, 공무원들의 신념과 정치인들의 결단력이 국가와 사회를 선진화시키고 잘살게 만드는 것입니다. 우리는 사진을 찍으러 일본에 간 것이 아니라 우물속에 갇혀버린 우리들의 부끄러운 후진적 자화상을 발견하러 갔었습니다...
-ansantour-
▣ 일본 홋카이道 삿뽀로市 오오토리공원 중심상점가 브랜드화 현황
(단어적 유사점이 있으나, 개념적으로는 다른 의미임)
1.삿뽀로시에서 조례를 만들어 협의회를 통해 제도적으로 상권육성 지원
2.운영비는 회비가 아닌, 징수제도를 도입해 의무분담금제를 통해 운영안정 지원
3.오오토리공원의 활성화는 상점진흥회가, 관광안내 및 판매는 삿뽀로관광협회가 시행
4.삿뽀로시에서 담당공무원과 유기적인 협력시스템. 축제행사 이벤트행사, 기업협찬지원
5.공동주차권 제도를 시행하여, 단일주차권으로 지역의 상점가 회원사 주차장 통합이용
5.보행자 우선의 교통신호체계와 전철, 전차, 대중교통으로 자동차의 이용억제
6.지하 3층부의 지하철과 상층부 중간에 지하상점가는 공공서비스로서 고객을 집객유도
7.자상전차가 중앙선을 이용해 수시로 도심을 왕복하여 편리하고 신속한 이동가능
8.눈 축제, 마쯔리축제, 라일락축제등 시즌별로 다양한 축제를 개최, 관광객들을 확보
9.중심상가의 화려한 일루미네이션 조명탑을 모두 협찬사에서 홍보후원으로 설치
10.가로등 및 골목등을 업종별, 거리별로 차등하여 설치, 예쁜도로 특생과 인지도를 높임
11."전 공원지역에서 "보행자 천국(차 없는 거리)"를 시행해 자전거 이용을 적극 활성화
12.팜플렛과 사이트를 공동운영, 회원사 이벤트및 광고지원(관광협회가 관광객 연결)
13.공원에 대한 경찰의 엄격한 통제로 노점상 원천불가, 관광상품점만 관광협회가 운영
14.상권활성화를 위해 국제교류부, 시민교류과, 관광과, 경제진흥과등 전 부서적 참여
15.중앙도로 뒷편의 보행자 전용도로는 지붕을 설치, 비나 눈 바람시 집객효과 극대화
16.보행자 전용도로변 상점은 잡화류를 판매, 일반인들의 상시구매 방문을 유도
17.음식점은 대로나 보행전용도로가 아닌 별도의 조명, 조형테마거리에 음식타운 형태
▣ 2007년 12월 현재, 광덕로 현황
1.상권에 대한 주차,간판등 관리가 엄격하여, 활성화의 기틀이 소멸됨, 협력개선 필요.
2.상가협의회에 대한 운영을 방치, 법적 제도적 지원 전무, 자생력 소멸
3.지역경제과 경제지흥팀의 담당직원 한 두명이 전 신도심권 상권활성화를 담당, 역부족
3.전부서간 협력이 아닌, 부서간 업무중복으로 주차, 교통, 견인, 간판정비 별도시행
4.차없는거리등 시행불가로 외부고객 유치환경이 원천적으로 봉쇄상태
5.아치형 조명탑도 설치가 불가능. 관주도형 도시관리로 법적 융통성 근본적 차단상태
6.서비스행정이 아닌 권위적 행정으로 시민 상인, 고객간 괴리감 팽배, 불신과 갈등상황
7.도심권에서의 자율적 축제나 행사가 원천적으로 차단되어 있음.
8.지역내 쇼핑센터나 기업의 후원이 행정적 법적 제도가없어 원천적으로 불가능.
9.광덕로 중앙을 이용한 테마파크나 전차등의 간이 교통수단이 없어, 이동권 박탈
10.행정기관이나 정치인들이 지역발전에 대한 의지와 철학이 전무.이기적 정치지향
11.협궤철길과 호수공원 수상유원지화등 좋은 관광위락적 요소를 활용하지 못함.
12.광덕로 뒷편의 보행자 전용도로를 주제가 있는 테마거리로 조성하지 않아 집객불가
13.조명등이나 통일된 조형물등 특색있는 상점이나 거리가 없어, 고객의 무관심 방치
14.상인들이 임의로 거리에 쓰레기등을 방치하게 하여, 고객들에게 위생적 위해요소
15.상인들의 공동체 의식이 없어, 꽃, 화분설치등 통일된 조명간판 설치등 노력 전무
[고유가 시대의 승용차이용 패턴]
고유가와 도심권 무동력 교통수단의 증기로 인해, 광덕로에서는 장기적으로 일반 승용자동차 금지지역이 될 것으로 보인다. 자건거와 보행자 고객들이 자가용 고객보다 개인당 구매액이 더 높다는 것은 앞으로 대량의 상권을 이용하지 않는 자가용 승용차가 도심교통을 오히려 방해?하는 것에 대한 효율성이 적극 검토되어야 할것으로 보인다.
▣ 광덕로 활성화 방안
01.외부의 관광객을 유치하기 위한 조명, 조형형 테마거리 조성
02.행정기관과 사인단체, 시민단체와의 협력으로 공공성 상권마케팅 프로그램개발 필요
03.광덕로 뒷편 보행자 전용도로에 대한 설,풍,우 대비형 테마거리 사업 필요
04.광덕로 중앙부분을 활용한 협궤전차등 경전철과 문화 레저형 테마구역으로 상설지정
05.주요 포스트마다 기업의 광고후원으로 조형물과 조명을 설치 거리를 테마화 유도
06.위화감믈 주거나 위험한 간판의 관리 필요, 직접조명등을 간접조명화 및 색도 규정
07.시민들이나 토론회에0서 나오는 의견을 과감하고 신속히 도입하여 시행중 조정할 것
08.물리적(하드웨어적)인 것보다 문화적(소프트웨어적) 통합마케팅을 추구할 것
09.기업후원제, 상권통합협의체, 통합 홍보마케팅기법을 개발필요
10.해바라기테마 지속적 브랜드화, 상권축제와 연동, 지역 문화예술 행사기간 통합
11.선부동등에서 직결되는 도로 및 중앙선이용 협궤경전철로 전철고객 상권유입 극대화
12.상권활성화위원회를 통해 법적 제도적 활성화시스템을 구축할 것
13.도시마케팅과 도시홍보를 위한 관광테마형 도심개발 전략을 수립할 것
14.말만 하거나 일 안하려는 공무원과 정치인을 시민들이 눈불을 켜고 교체해 나갈 것
15.일 하려고 작정하는 정치인이나 공무원들은 일할 수 있도록 고삐를 과감히 풀어줄 것
16.공익을 가장하며, 끊임 없는 이권추구나 거짓말하는 자의 말에 귀가 현혹되지 말 것
▣ 광덕로 활성화 개론 ▣
광덕로 개발로 인한 상권의 변화추이 개론(내용 별첨)
01.상권의 비대함을 고부가가치형 업종전환 정책으로 전환(부품업체, 노인인력 활용산업등)
02.인구유입형 상권이 주거단지보다 클수록 도시발전에 더 유리, 장기비젼에 맞춘 도시경영 필요
03.영원성 도시개발 계획은 현재 가장 이상적 분포이다
04. H/W 중심의 상권을 S/W 중심상권으로 도시마케팅기법의 준 상업적 마인드로 전환시급
05.세계적 유명 도시는 문화와 관광(교통)이 연계된 관광도시인 점을 감안하여 디자인
06.도시브랜드는 디자인에 앞서 반드시 외부인 대량유치형 자원이어야 한다
07.테마의 중심은 도심공간의 상설 레저스포츠 공간화와 도심권 간이교통등 편리한 이동성
08.야간 조명은 공공성 협찬조명과 상업용 조형적 광고디자인이어야 한다
09.보행자 전용도로는 돔과 조명으로 문화공간화 하여 바람과 비,눈을 피할수 있어야 한다
10.상권의 교육, 조정, 홍보와 통합마케팅을 지원하기 위한 조례와 조직을 갖추어야 한다.
11.일본의 상권진흥조합 형태의 준 행정적 행정 조직 및 상권메니저 제도도입
12.제도적 통합주차(권) 제도를 도입, 도심 주차 차량을 분산, 연동시켜야 한다
13.주변자원을 활용한 관광테마 자원을 상권중심부와 연계해야 한다
14.신도심권은 시화호권 관광도시 벨트로 개념화한 도시개발이어야 한다
15.도심 관광자원을 적극개발하여 관광객유입과 시민의 야외 활동력 강제화시켜야 한다
17.조형적 테마를 통해 재미와 동기, 추억과 문화를 접목하라
18. 4호선 전철을 도심조경 브랜드 자원으로 활용해야 한다
19.상권내를 순환하는 관광적 테마교통 수단을 만들어야 한다
20.시화호와 안산천, 도심권은 연계하는 관광브랜드 개발
21.시청앞 광덕로 시작점은 시민 광장화하여 대조형물 건축
22.시청앞 도로를 주변으로 순환, 문화공연장화 하여야 한다
23.도심권의 혼잡버스 일부노선 비활성화 지역으로 순환배차
24.사계절에 맞는 상권활성화 전략 및 생태,관광자원 개발
25.광고간판이 아닌 도심조형물로 개념과 규격을 정의 권장
26.상권내 문화, 예술등 체류형 소프트웨어 자원을 적극유치
27.도심브랜드는 방송, 영상, 엔터테인먼트적 문화광장화
28.어린이와 청년들을 유치할수 있는 조형, 조명, 음악콘텐츠 연동
(구 홈에버) 5층 전관
